Поиск
 
  • 18+

В России разрешили выпускать бензин более низкого качества: как это отразится на экологии и состоянии автомобилей

363

17 июня

Российским нефтеперерабатывающим заводам разрешили производить топливо более низкого качества. Об этом сообщает «КоммерсантЪ», ссылаясь на собственные источники. Это решение, по мнению экспертов, должно смягчить дефицит горючего в регионах. Но при этом низкокачественные бензин и дизель несут серьезные проблемы для автовладельцев, говорят эксперты. Чем грозит снижение качества топлива?

Этот материал вы также можете посмотреть во «ВКонтакте».

Производить топливо более низкого качества разрешили еще осенью 2025 года. В мае же это решение продлили, передает «Коммерсант». Самый высокий класс производимого в России топлива – «Евро-5». И правительство разрешило части НПЗ выпускать его с характеристиками «Евро-3». Для понимания, стандарт «Евро-3» в России запрещен с 2016 года из-за его экологических показателей. У «Евро-5» предельное содержание серы в бензине и дизтопливе 10 мг на кг, а для «Евро-3» – сразу 150 мг на кг для бензина и до 350 мг на кг для дизеля.

Более «грязное» горючее вредит не только экологии, но также негативно влияет на сами автомобили, говорят эксперты. Разовая заправка таким бензином большого вреда не нанесет. Но в долгосрочной перспективе сера забивает соты катализатора, снижает эффективность очистки выхлопа и приводит к быстрому износу двигателя и топливной системы.

Еще одна оговорка – стандарт «Евро-3» наиболее опасен для машин, начиная с 2010 года выпуска. Как отмечает ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков, большая часть российского автопарка состоит из старых машин, многие из которых вовсе не рассчитаны на стандарты «Евро-5»:

«Для потребителя вряд ли это будет каким-то серьезным изменением в плане качества топлива, потому что автопарк в России не целиком состоит из новых автомобилей, которые очень требовательны к содержанию серы в топливе и так далее. Нет, основу автопарка составляют автомобили, которым, в общем-то, все равно – “Евро-5” или “Евро-3” заливать. На их техническом состоянии это не скажется».

Для чего вообще понадобилось занижать качество топлива в России? Причина – борьба с дефицитом топлива в регионах, пишет «КоммерсантЪ». Проблемы с топливом с конца мая наблюдаются в Крыму, в Москве, а также в Московской, Воронежской, Ленинградской, Курской, Белгородской, Псковской областях и в Красноярском крае. В разное время вводили ограничение на продажу горючего «в одни руки», вводили талоны, не отпускали топливо в канистры. Местами ограничения сохраняются. При этом еще на Петербургском международном экономическом форуме вице-премьер России Александр Новак сказал, что на заправках дефицита нет, внутренний рынок топлива остается стабильным. Информацию о нехватке бензина в Москве также опровергли в Российском топливном союзе. Вот как эту ситуацию комментирует политолог Георгий Бовт:

«Когда чиновники начинают категорически опровергать наличие трудностей (в данном случае – дефицит топлива) – все без исключения обыватели понимают это как сигнал насторожиться. Никто, разумеется, опровержениям не верит.

Следующий этап – начать винить во всем «ажиотажный спрос» и спекулянтов (мы сейчас в этой точке), по-прежнему отрицая наличия проблемы – первопричины как таковой (вражеские удары по НПЗ). Обыватель еще сильнее напрягается в ответ, и действительно разгоняется тот самый ажиотажный спрос.

Следующий этап – рационирование (карточки, талоны, ограничение “в одни руки” и прочее), сопряженные с этим (и это неизбежно) спекуляция и коррупция. В конце этого – неизбежный рост цен, в котором (наконец-то часть правды) будут обвинены враги, происки НАТО и прочая мировая закулиса».

Между тем топливо в современном мире – та вещь, на которой держится экономика. Перебои с горючим напрямую влияют на сельское хозяйство и производство, логистику, цены в магазинах и банальный комфорт населения. И нехватку топлива люди воспринимают гораздо болезненнее, чем многие другие проблемы, считает президент Центра развития региональной политики и политолог Илья Гращенков:

«Бензин нельзя заменить обещанием, лозунгом или объяснением. Он либо есть на заправке, либо его нет. В истории немало примеров, когда топливный кризис становился ударом по политической стабильности. В Шри-Ланке в 2022 году очереди за бензином и отключения электричества стали одним из видимых символов экономического краха, который закончился массовыми протестами и падением президента. <…> В Иране повышение цен и нормирование бензина в 2019 году быстро переросли в антиправительственные протесты. Даже во Франции “желтые жилеты” начались не с большой идеологии, а с раздражения из-за топливных налогов и ощущения, что власть не понимает жизнь людей вне больших городов. Бензин редко сам по себе рушит политическую систему. Но он легко становится триггером, если общество уже живет в режиме усталости, инфляции, недоверия и постоянного ухудшения бытовой нормы».

Как отмечает Гращенков, временный переход на производство низкосортного топлива сигнализирует о том, что власти осознают значимость горючего для потребителя и пытаются удержать его доступность любой ценой. Пусть и ценой качества. Что касается последнего, отследить, что именно вы заливаете в бак, достаточно просто. Сотрудники АЗС обязаны по запросу предоставить паспорт на последнюю поставку. В этих документах расписаны все характеристики топлива.

Рекомендуем по теме:


Последние новости